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多軸器,自動送鎖螺絲機變速器的方法?
1.按汽車的驅動方式分
  1)前置前驅動自動送鎖螺絲機(FF型或FWD型)
   這種變速器僅使用在前輪驅動的轎車上,通常發動機呈橫向布置。由于這類變速器兼有驅動橋的功能,在變速器內部除了具有變速機構外,還裝備了主減速器和差速器(這兩個總成一般裝備在驅動橋上),因此這種變速器又稱變速驅動橋(Transaxle)。這種變速器是一個輸入口,兩根輸出軸。其中變矩器和發動機曲軸在同一中心線上,而變速機構可以布置在同一中心線上,圖7.l所示就是這類變速器。它也可以布置在另一條和它平行的中心線上,通過傳動鏈把變矩器輸出軸和變速機構輸人軸連接起來。由于發動機橫置可以使主減速器采用圓柱斜齒輪傳動,避免使用螺旋傘齒輪,因此可以簡化調整,共用一種潤滑油。但是德國大眾的前輪驅動轎車,則比較多的采用發動機縱置的布置。
  2)前置后驅動自動送鎖螺絲機(FR型或RWD型)
   這種變速器僅使用在后輪驅動的轎車上,通常發動機呈縱向布置。
  這類變速器內部僅有變速機構,主減速器和差速器均裝備在后驅動橋上。這種變速器具有一個輸人口,一根輸出軸,發動機曲軸中心線和變矩器、變速機構三者均在同一中心線上,變速器的外形呈細長狀,如圖7.2所示。
   3)四輪驅動自動送鎖螺絲(4WD型)
   四輪驅動的轎車目前在國外是一種時尚,主要用于探險、越野和休閑旅游,這種轎車保有量正在逐步擴大。該變速器具有三根輸出軸,除了前輪驅動兩根輸出軸外,還附加后橋傳動的輸出軸,在變速器內部含有一個主減速器,兩個差速器,一個是前輪的輪間差速器,另一個是前、后軸間差速器,其結構更為復雜。
   2.按控制方式分
  自動送鎖螺絲控制檔位變化的原理和傳統手動變速器換檔的規律相同。傳統手動變速器換檔的規律:駕駛員一是聽發動機聲音(發動機負荷)的大小,二是觀察汽車車速,當發動機聲音很大,同時又無法加速時,則駕駛員往往把檔位由高檔撥向低檔。結果發動機聲音降低,車速也提高了。目前自動送鎖螺絲換檔也同樣遵循這樣的規律,即根據換檔的兩個最主要的信g——發動機負荷(節氣門開度)和汽車車速進行換檔,稱為雙參數換檔控制方法。根據兩個信號的采集和控制方式的差別,有以下三種控制方法。
  1)液壓控制
   在液控的自動送鎖螺絲機中,采集發動機負荷大小的是節氣門開度閥或真空壓力調節器,通過這兩個裝置把發動機負荷大小轉換成相應的油壓,并且把該油壓作用于換檔閥的一端,采集汽車車速大小的是調速閥,通過該裝置把汽車車速高低轉換成相應的油壓,并且把該油壓作用于換檔閥的另一端,換檔閥兩端的油壓比較大小,決定換檔閥的位置狀態,從而決定自動送鎖螺絲機的升降檔,20世紀80年代中期前生產的自動送鎖螺絲絕大多數都屬于液控式的自動送鎖螺絲。其信號采集和控制方式都采用機械和液壓的方法。
2)電子控制
  20世紀 80年代后期由于汽車電子控制技術的發展,特別是電噴發動機的廣泛使用,出現了計算機的控制技術,電子傳感器的大量使用,不少的工況信息相互間可以共享。在電控自動送鎖螺絲機中,換檔的最主要信號仍然是發動機負荷和汽車車速兩個信號,但是反映發動機負荷大小是節氣門位置傳感器或進氣歧管絕對動傳感器,這兩個傳感器都借用自電控友動機,反映汽車車速的是車速傳感器。電子傳感器把采集的發動機負荷和車速信號轉換成電壓和電流傳送給電腦,電腦接受信息后,與存儲在內部的程序加以比較,并給執行換檔的電磁閥發出通、斷點的指令,實現升降檔位的變化。在電控的自動送鎖螺絲機中,信號的采集應用了電子傳感器,而控制方法依靠電腦。
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